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氢燃料电池汽车获力推,水氢破局氢能产业化难题

编辑:管理员   浏览:   日期:2019-05-08


氢燃料电池汽车和纯电动汽车将长期并存


4月23日,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示,氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。

 

他还表示,工信部未来将进一步加大工作力度,联合有关部门开展示范运行,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题,推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

 

工信部的这次公开表态,可以说是为我国新能源汽车产业发展奠定了基调,即纯电动汽车与氢燃料电池汽车协同发展,并且将长期并存互补。如今纯电动汽车发展态势凶猛,而本该共同发展的氢燃料电池汽车却因产业化、商业化难的问题一直未取得突破,这次变革势必会推动我国整个氢燃料电池汽车产业的发展。



黄利斌还表示,氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看,纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。

 

从目前看,氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距,整车成本较高,氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题,还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善,某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

 

加氢站建设滞后,推行困难重重


2018年被称为氢燃料元年,早在2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》就明确提出:到2020、2025、2030年将分别建成100、300、1000座加氢站。今年政府工作报告也首次提及,将加氢建设的任务提高到了国家层面统筹。随后,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出在过渡期后将不再对新能源汽车给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。



 

在政策的扶持下,近几年我国氢燃料电池汽车发展迅速。数据显示,2016-2018年,我国三年累计销售燃料电池汽车3428辆。但我国加氢站建设却远滞后于氢燃料汽车的发展。目前一个中等规模加氢站平均建站费用约1000-3000万元,且由于氢燃料电池汽车相对数量较少,导致加氢站运营难度加大。据NBD汽车调查发现,上海嘉定江桥的一座三级加氢站,项目投资高达1100万人民币,运行5个月的综合数据显示,氢气成本占加氢站运营成本的65。2%。上海嘉定江桥加氢站工作人员向NBD汽车表示:“加氢站距离盈利还有很长一段距离。”

 

加氢站是氢燃料电池的细分领域,从产业规模看,目前氢燃料电池处于刚刚商业化运用的导入期。目前,全球共有加氢站近400座,主要集中在日韩、欧洲和北美地区。相比之下,中国只有10余座。目前加氢站存在建设成本高、技术不成熟、相关制度缺失等一系列问题。而建设加氢站的困难重重,导致各大企业对加氢站的建设投资望而却步。


水氢破局氢能产业化难题


不少业内人士认为,发展氢能首先要做好技术变革与技术创新,从技术角度看,车用燃料电池技术再过五年左右应会逐步走向成熟,但目前制氢技术、储氢技术、运氢技术都能效偏低、成本偏高。

 

“水氢技术”是氢能与燃料电池技术中的一种,但技术路径有别于传统的大规模制氢——压缩储运——加氢——燃料电池——用氢路径,它将小型的甲醇水重整制氢设备与燃料电池进行高度集成,氢气即产即用,实现了在同一设备中即时制氢、即时发电。水氢技术可替代传统大规模制氢并分散利用的方式,完全避开传统用氢过程中的储运及加氢过程,解决氢能应用的安全问题、成本问题及基础设施的建设问题,从根本上解决燃料电池的氢源,为氢能与燃料电池的大规模市场与商业化提供出路。

 


作为特色的氢能企业,上海合既得、广东合即得以水氢技术所为依托,研制高度集成甲醇水制氢、水氢燃料电池模块以及水氢智能控制模块的制氢发电合二为一的AH7500水氢机模块,同时它也是水氢机实现批量生产的标准化定型模块。目前,团队不断提升水氢技术的研发和产业化能力,并已在山东潍坊建立了年产10万套AH7500水氢机模块的生产线。水氢机的产业化将对我国氢能与燃料电池的产业化产生巨大的推动作用。


 

▍综合整理:小合

▍文章来源:汽车平台

备注:本文信息仅供分享交流

 

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